暑さも何のその 車窓全開で燃費運転
今日の天気は、お昼まで大雨のち曇り。
気温が高いので、外は蒸し風呂状態でした。
ちなみに、私はこんな日が一番困ります。
何故かといいますと、車の窓を閉めないといけないからです。
私はこのガソリン高対策として、燃費向上のために、この夏は今まで車のエアコンは一度も使用していません。
車窓全開で走っています。
ちなみに、愛車ekスポーツのターボタイマーも切っています。
「大丈夫？熱中症にでもならないか？」っと、お思いの方、これがまた意外と大丈夫なのです。
慣れって怖いときもありますけど、嬉しいときもあるものですね。
昼間炎天下走行中は、直接日差しがあたらなければ、窓全開で平気になりました。
そして、夕方ともなれば、風が心地よく感じられます。
最初は、単にガゾリン代をケチろうと思い始めたのですが、今では夏バテ対策にもなりました。
現在レギュラーガソリンは、リッター当たり170円台後半です。愛車の燃料ハイオクは190円を越えました。
とりあえず、最低でも北京五輪終了後、涼しくなる秋までは、この石油バブルははじけないでしょう。
レギュラーガソリンは、リッター当たり200円を越えると思います。
富山県は、まだまだ公共交通機関が行き届いていないので、私にとって車は貴重な足です。
この夏は、暑さに慣れながら愛車を転がす私でした。
窓全開で走るゼ！愛車ekと。
三菱 ランサーエボリューション�勝〇笋�今一番乗りたい車
三菱 ランサーエボリューショイン�勝 �2007年発表）
（スペック）
・乗車定員 5人
・ボディタイプ 4ドアセダン
・エンジン 4B11型 MIVEC 直4 DOHC16V 1,998cc インタークーラー付ターボ
・最高出力 280ps/6500rpm
・最大トルク 43kg-m/3500rpm
・変速機 5MT / TC-SST（6速AT）
・駆動方式 4WD
・サスペンション フロント：マクファーソンストラット リア：マルチリンク
・ブレーキ フロント・リア：ベンチレーテッドディスク
・全長 4495mm
・全幅 1810mm
・全高 1480mm
・ホイールベース 2650mm
・車両重量 1520kg（GSR 5MT）
・タイヤサイズ 245/40R18
私は、野球は巨人、サッカーは浦和レッズ、そして、車は生粋の三菱党です。
ちなみに、レッズと三菱は関係ありますが。
三菱に働いていた叔父の関係で、親父が昔からランサー⇒ギャラン（２代目）⇒ギャランΣ（３・４・５代目）⇒ギャラン（６代目）⇒ディアマンテと乗り継いでいます。
中学生の頃までは、三菱の車が嫌でした。
理由は、当時はマツダRX-7や日産シルビアなど、２ドアのクーペが流行っていて、ミーハーな私もそんな車に乗りたいと思っていたからです。
クーペは速そうだし、何となくカッコいいし。メカドックにも出てるし（「よろしくメカドック」：かつて週間少年ジャンプ連載されていた人気カー漫画）。
しかし、当時三菱には該当する車が無かったからです。（後にエクリプスやＧＴＯが発売されますが）
そんな私の考えを180度変えてくれた車が、6代目ギャラン（1987年発売）でした。
その曲線的なスタイルの斬新さに惚れてしまったのです。
私が思うに、６代目ギャランは、当時の日本の車業界で、とがったボディスタイルから現在の流線的なスタイルに変えた先駆者のはずです。
そして６代目ギャランは、1987年に、第８回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞します。
そして、そのトップモデルの「VR-4」。最終版では240馬力のパワーを誇り、４WDでインタークーラー・ターボ！
「４ドアセダンでこんなのアリなの？」と思っていたら、コレがメチャ速い！
1990年１月に、ＷＲＣ（世界ラリー選手権）ＲＡＣラリーで、セリカ、レガシィ、ランチアを抑えて総合優勝しちゃたのです。
このラリーでの、ギャランやレガシィの走りを見ていて、今まで私の頭の中にあった「クーペ」＝「速い車」という概念は完全に吹き飛びました。
そして、その血統がランサーに受け継がれたのです。
私のかつての愛車、ランサーエボリューション��
そうです。かつて私が愛車としていたランサーエボリューション（初代）（1992年発売、250馬力）です。通称「ランエボ�機廖�
三菱がＷＲＣで本気で勝ちにいくため、ギャランVR-4が載せていた「4G63型 2.0L 直4 ICターボ」エンジンをさらにチューンナップしたものを、軽量なランサーのボディに載せたのです。
同時期、スバルも、大型化したレガシィから、軽量なインプレッサにＷＲＣへのエントリーを変更しました。
ここから、ランエボとインプレッサは永遠のライバルとして、お互いしのぎを削ります。
ちなみに、私は１年落ちの中古のランエボ�気髻▲蹇璽鵑鯀箸鵑杷磴い泙靴拭�
限定2,500台発売のものが２日で完売するほど人気があったランエボが、なぜ１年も経たないうちに中古車として、出回るのか？
答えは、さらに進化した「ランエボ�供�260馬力）」が発売されたからです。
私は「やられた！」と思いましたが、そんな変わらないだろうとカー雑誌を見ると、ランエボ�気旅麌召鉾罎戮謄┘椨兇良床舛旅發い海函�
改良点は、エンジンのパワーアップだけでなく、足回りも大幅に変えていました。
そして、タイヤサイズからして変わってました。エボ�気蓮�195/55R15」に対し、エボIIは「205/60R15」と若干太くなっているではありませんか。
私がエボ�気魃薪召靴討い弔盍兇犬燭里魯魁璽福璽螢鵐阿琉�さです。アンダーステアが強すぎます。ＬＳＤ（※１）が効く効かない以前の問題でした。
そして、そのせいではないのですが、雪道でガードレールに衝突してしまい、あえなく廃車となりました。
今思えば、私のランエボ�気蓮△笋鵑舛磴閉靴庸呂任靴燭�、もっと大切にしてやればよかったと、ちょっと後悔しています。
そして、昨年発売されたランエボ�勝淵謄鵝法�
ＷＲＣのグループ規定の変更で、ランエボ�擦△燭蠅�らランサーは参加していません。
しかし、国内ラリー、サーキット、ジムカーナでは、かつての黄金期のような活躍を期待しています。
ランエボの名はもはやブランドです。
とにかく、ランエボにもう一度乗りたい！
買うとしたら、TC-SST（6速AT）もよさそうですが、やっぱり、ギアにしますね。
あと、ランエボ�軌柄阿�ら受け継がれてきた４Ｇ６３型エンジンから変わった、４Ｂ１１型エンジンをぜひ試したいです。
新型４B１１型MIVECエンジン（280馬力）
しかし、値段が・・・3,750,000円！！（車両本体のみ）
ちなみに、私のランエボ�気録啓屬�2,900,000円だったと思うのですが、性能とともに値段も上がるものなんですね。
とにかく、一度ランエボ�召鮖郛茲靴縫妊�ーラーに行こうと思ういながら、愛車のekスポーツを転がす私でした。
いつかは乗るゼ！ランエボに。
（※１）ＬＳＤ:リミッテッド・スリップ・デフ （Limited Slip Differential) ･･･通常、車が曲がるときデフ（正式名称はディファレンシャル）という、コーナーリング時などに左右の回転差をつけるための装置により、車はスムーズに曲がることができます。
ですが、これはあくまでも低速域での話で、高速域になると荷重が抜けてしまっているタイヤばかりが空転してしまい、確実なトラクションを得ることができません。
そこで、左右の車輪の回転差を制限してしまおうというのがL.S.D（リミテッド・スリップ・デフ）です。
愛車 三菱 ekスポーツ R （2004年式）
三菱 ekスポーツ R （2002年発表）
（スペック）
・乗車定員 4人
・ボディタイプ 5ドアワゴン
・エンジン 3G83型 直3 SOHC12V 657ccインタークーラー付ターボ
・最高出力 64ps
・最大トルク 9.5kg-m
・変速機 コラム4AT
・駆動方式 4WD
・サスペンション フロント：マクファーソンストラット リア：3リンクコイル
・全長 3395mm
・全幅 1475mm
・全高 1600mm
・ホイールベース 2340mm
・車両重量 910kg
・タイヤサイズ 155/55R14
私の愛車ekスポーツは、まさに跳ね馬です。
さすがに、以前の私の愛車、ランエボ（�機�と比べると全然見劣りしますが。
そもそも、私がこの車を購入した理由は、ランエボで事故ってしまい廃車となったため、急きょ、代替車を必要としたためでした。
突然の事故（ガードレールに軽くぶつけただけです）だったため、資金も少なく、軽四にすることに決めました。
後日記述しますが、私は昔から生粋の三菱党であるため、当然三菱の軽四を探すことにしました。
そして、ランエボのパワー感が忘れられず、何かいい軽四ターボ車はないかと、ディーラーの方に聞いて紹介していただいたのが、eKスポーツなのです。
eKスポーツのコックピット
スポーツカー風なシンプルなものです。
eKスポーツの計器類
スピードメーターはデジタル、タコメーターはアナログという珍しい配置。賛否両論あります。
ちなみに、私は昔から車は４WDにこだわって乗り継いでいます。
それは、私はスキーが大好きで、スキー場へ雪道をストレス無く行くためです。
また、富山は雪国で、最近は暖冬の影響で降雪は少ないですが、それでも一晩に30cm積もることはあります。
このため、除雪されていない道でも安全に確実に走るために４WDは重宝しています。
さて、eKスポーツですが、発進は普通車と変わらず、加速についてはストレスを全く感じさせません。
eKスポーツには、ＭＴ（マニュアル）車がラインナップされていなかったので、もっとターボの加速感を楽しみたかったのですが、4ＡＴでもかなり満喫できます。
また、エンジンのトルクが大きいので、三菱お得意の、エンジン低回転から高回転への強引ともいえる引っ張りによる加速感には正直驚かされました。
ウエット（雨で濡れた）路面で、アクセル全開時のスタート時では、後輪がホイルスピンしたことさえあります。
eKスポーツのインタークーラー
今やターボ車には欠かせない存在です。
eKスポーツのエアインテーク
前面に二つ付いています。左はダミーですが、右は本物のエアインテークです。
私のeKスポーツは、チューンナップを施していません。ですから足回りもノーマルです。
ですが、他のekに比べて足回りは硬めで、ワインディングでも遊べます。
むしろ、アンダーステアが強すぎた以前の愛車ランエボ�気茲蠅癲�迫力は小さいですが、コーナー攻めを楽しめます。
eKスポーツの側面
実用性重視でコンパクトなボディですが、スタイルはお気に入りです。
また、内装ですが、予算の都合により、シートはレカロにできませんでした。オリジナルです。
あと、後席シートをたたむとフルフラットとなるので、荷物をたくさん載せるときに便利です。
つくづく思いますが、最近の軽四は本当に良くなりました。
私は、十数年前、初めて乗った車が三菱ミニカでした。遅いし、狭いし、カッコ悪いし、と、私は軽四には良いイメージを持っていなかったのですが、現在の愛車eKスポーツが考えを一変させてくれました。
今日も、ガソリン価格高騰に負けずに、私は愛車ekを転がします。
ekスポーツのリア
今日も走るゼ。ekと！
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
※皆さまにお聞きしたいのですが、軽自動車のことを「軽四（けいよん）」と呼ぶのは、どうも富山だけらしいのですが、本当にそうなのでしょうか？
皆さまから、コメントいただけたら幸いです。
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